华为开路的电车轻松热销，传统路虎油车即便降价20万仍然滞销

华为开路的电车轻松热销，传统路虎油车即便降价20万仍然滞销

贾浩楠 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

也太魔幻了：

同样是路虎，电动版48小时订单破万，「含华量」爆表；

传统燃油版降价20万滞销，4S店对库存车愁眉苦脸，直接上亏了热搜。

「帮帮路虎别买了」、「抄底豪车最佳时机」……

挂着路虎标的燃油车在渡劫，不挂路虎标的电动车在极限救主。

电虎「卖爆」

FREELANDER 神行者8预售开启48小时，订单突破10000台，限量1000台的首发限定版，很快被订完。

外媒用了同一个词：take off。

车型定在大五座和2+2+2大六座布局，车身5118mm、轴距3040mm，尺寸刚好卡在理想L8和问界M9之间。

这个定位很精明，既不去碰50万以上，华为问界统治的「顶豪」区间，也不去卷30万以下的红海，就死死咬住35到45万这个「中产家庭天花板」价位。

最大卖点是，全系标配华为乾崑智驾ADS 5，高配版搭载896线双光路激光雷达，最远可识别120米外14厘米的障碍物。

及座舱全球首发高通骁龙8397芯片，算力比8295提高3倍。

全系800V高压四驱，1.5T增程器加前后双电机，系统综合功率610kW，零百加速4.6秒，60.3kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航310公里。

越野配置也有传承——i-ATS智能全地形系统、前机械差速锁、后e-LSD电子限滑、虚拟中锁、闭式双腔空气悬架全系标配。

总体来看，神行者8是路虎史上第一台原生智能电动车。

但路虎更多是试水，绝非破釜沉舟：把自己最值钱的两样东西——78年的越野血统和「豪华SUV」的品牌叙事，全都塞进了这台不挂路虎标的车里。

你可以理解为一种「风险隔离」：万一卖砸了，路虎标不受损；万一卖爆了，神行者品牌独立成长，也不干扰揽胜和卫士的高端定位。

这让人想起路虎的英国老乡莲花，转型时几乎扔掉了一切品牌遗产，成为了四门、大型、3吨重的电动板砖，而市场也给出了最严厉的教育：老用户不认，新用户无感。

但神行者8走了另一条路：外形保留了城堡式车身和悬浮车顶，内饰坚持那种”英国老钱”的横向布局和材质感。

及尽管是承载式车身，但面子上还没丢掉路虎的越野基因，客观评价，神行8确实是既有既有传承又有创新的转型诚意之作。

但，FREELANDER来得实在太晚了。

2026年、旅行者、极氪、方程豹等等国产「致敬」路虎的车型，用更便宜的价格和更激进的配置，快把”越野豪华”的溢价拆解干净了。

神行者8从远处看，跟它们放在一起，辨识度反而模糊了。

就比如FREELANDER，某种程度上也可以被戏称为「方程豹 PLUS」，毕竟都是路虎基因的方正造型、都是中大型5/6座SUV，都强调家用及泛户外场景，而且，都是华为乾崑智驾——

关键是，方程豹价格便宜十几万，这实在太致命：这样的价差，足以让消费者不在乎本尊和”致敬者”的区别。

小米和保时捷就是例子。

总结一下，2026年，自动驾驶技术收敛，量产方案高度同质化，FREELANDER已经错过了打出差异化的最佳窗口；而且市场上已经有了太多太多平替选项。

所以，48小时订单破万，还只是预售，整体不算炸裂。

多款车型上市初期订单迅速增长：理想L9上市72小时订单超过3万辆，问界M9上市24小时大定突破2万台；2023年问界M9首次上市时，2小时大定已超过1万辆；坦克500上市2小时锁单12257辆；深蓝G318上市70小时订单破万；方程豹钛7上市72小时平均每店新增订单35到40台，按全国门店推算，订单总量同样可观。

神行者8放在这个坐标系里，中游。

但对近三年没听到过好消息的路虎来说，这个数字已经太珍贵了。

油虎亏上热搜

FREELANDER失去了按部就班、有条不紊的转型机会，不得不上演「极限救主」。

神行者8悬挂的是全新「神行者」品牌标识，车头既没有路虎的绿色椭圆标，也没有奇瑞的Logo，而是路虎单独把「神行者」从路虎的产品序列里「拿」出来，升级为一个独立的新能源品牌，交给合资公司奇瑞捷豹路虎独立运营。

所以严格地说，FREELANDER神行者是一个独立品牌，「法理」上它根本就不是路虎，只授权了「神行者」这个具体名称，而非「路虎」商标本身。

官方最初的考虑，是独立品牌既不会拉低路虎的溢价天花板，又能填上揽胜极光和发现运动版停产后留下的市场空档。

当然现在回看，这有点一厢情愿了。

就在这两天，神行者8刷屏的同时，路虎经销商正在集体「放血」。

2026年8月1日，路虎中国官方微博发布「驭强限时价」——

卫士110 HSE从89.99万的指导价直接干到72.8万起，限时两个月。

叠加地区补贴和旧车置换，实际优惠能高达20万。

曾经加价20万一车难求的硬派越野图腾，如今自降20万清库存。

这还不是最狠的。揽胜极光L官方指导价42.98万元，2026年清库阶段实际成交价已低于18万元，从曾经落地近90万到如今不到20万，跌幅超过七成。

发现运动版从38.83万跌到16.98万，打四折。

揽胜星脉裸车价由63.8万元降至约33万元。

这轮价格崩塌是全国性的，没有一家经销商能置身事外。

还原一下如今路虎的状态。

首先在用户视角，这两年多了太多国产「XX路虎」，神形兼备，关键配置更高价格更优惠。

当然路虎卫士本身还遭遇双重暴击：造型被致敬之外，自己还主动放弃了非承载硬派越野架构，为保证高刚性直接拉高制造成本，给了自主硬派越野「虎口夺食」的良机。

而在经销商视角，有消息透露，极光L、发现运动这些已停产的国产车型，单车平均亏损3万元也要清库。

不卖，资金占用、车辆贬值、厂家返利全部泡汤，亏得更惨。

全国正常运营并不断提车的经销商已不足90家，北京地区由9家减至7家。有分析预计，若仅聚焦高端进口越野车，经销商网络可能进一步收缩至40到50家。

主机厂呢？

捷豹路虎2026财年业绩（截至2026年3月31日）：全年营收229亿英镑，同比下滑20.9%；税前利润从上一财年的25亿英镑骤降至1400万英镑；税后利润直接亏损2.44亿英镑，而上一财年还赚了18亿英镑。一年时间，从赚18亿到亏2.44亿。

则，路虎的应对策略是什么？

能赚一天算一天。

2026年3月31日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂下线最后一辆国产燃油版揽胜极光L。同年7月起，经销商停止进购所有国产车型。

捷豹路虎中国把业务重心转向了进口车，具体说，就是最赚钱的揽胜和卫士。国产除了极光，其他车型基本弃疗。

捷豹路虎2017年在华销量达到14.64万辆的峰值。之后逐年下滑：2024年跌至约3.97万辆，2025年进一步缩水到2.65万辆，同比暴跌33.25%。八年时间，跌幅超过八成。

2026年一季度，路虎整个品牌三个月加起来才卖了2153台，月均不到720台。揽胜极光近半年销量仅3509辆，单月最低跌到333辆。

换来的，是路虎国内车型均价，跃升到百万级。

但如今，「弃量保价」的路也开始出现预警，卫士先绷不住了，揽胜也开始松动：旗舰车型从200万元以上降至160万元区间。

后续路径清晰而残酷：大幅优惠→品牌价值崩塌→二手保值率崩塌→订单继续缩水，销量每年下滑30%——

保时捷正在这条路上走着。

智能汽车革命平等对待每个细分品类，只但有个先后罢了。

脑子是华为、身子是奇瑞、壳子是英国，但不挂路虎标、甚至严格说不算路虎车的FREELANDER，成了路虎最后的希望。

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