5亿采购大单无人接？汽车业“反内卷”一年调查：价格战退潮，企业过剩待解

“5亿大单”传闻调查：供应商不愿接低价单？

近日，汽车圈流传“手握5亿元采购大单，却找不到供应商”。央广财经调查发现，传闻多指向汽车线缆上市公司卡倍亿。部分自媒体引用所谓副总经理“蒋肖君”称，公司主动放弃5亿元订单。卡倍亿接线人员回应，公司并无名为“蒋肖君”的副总经理，高管均有公开名录；自媒体内容可能经过加工，存在断章取义。即便特定语境下表达过放弃低毛利订单，也属正常经营决策，完整说法不太可能出现。记者查阅财报及Wind数据，高管名单无此人，仅2023年股权激励公告中有一名同名核心骨干员工。

财报显示，卡倍亿2026年上半年营收22.35亿元，同比增长22.08%；扣非后归母净利润4752.62万元，同比下降48.39%。普通线缆毛利率8.6%，同比下降3.44个百分点；新能源线缆毛利率17.64%，同比提升2.76个百分点。低端竞争激烈、高附加值产品仍有溢价，正是供应链处境缩影。专家贾新光分析，优质产能供给不足、低技术产品产能过剩，是内卷根本原因。广西易德科技董事长王光意称，压力集中在配件厂商端，客户手握大额订单却难找供应商，其公司已暂停与某车企近亿元合作。

三重乱象交织：价格战是总源头

自2025年6月中汽协发布倡议以来，汽车业“反内卷”已一年有余。2026年9月9日，工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，提出强化反垄断、反不正当竞争和价格执法司法，形成优质优价、良性竞争秩序。工信部装备工业一司司长郭守刚表示，非理性竞争造成资源浪费，扭曲资源配置，扰乱竞争秩序，抑制创新活力。

何为内卷？乘联分会秘书长崔东树认为，内卷是车企放弃价值创新，靠亏损降价、资源内耗抢存量市场，边界在于是否依托创新实现正向发展。华夏工联网智能技术研究院院长王喜文比喻，健康竞争是把蛋糕做大，内卷只是抢同一块蛋糕的碎屑。工信部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮提醒，不能简单看是否降价：靠技术创新、效率提升把好车卖便宜值得鼓励，关键看降价源于效率提高，还是以质量缩水、拖欠账款、透支售后为代价；反内卷不能保护高价、保护落后，更不能成为联合保价理由。

无底线价格战、同质化配置堆砌、营销口水战被视为三重乱象，价格战是总源头。财税审专家刘志耕的数据显示，价格战曾把整车制造利润率压至1.5%历史低位。王喜文概括，产能过剩是土壤，同质化是种子，资本短期主义是浇水的手。国家统计局数据显示，2026年一季度汽车制造业产能利用率约70.3%，二季度环比微升至70.8%，而健康线通常为75%。贾新光更尖锐判断：首要问题不是产能过剩，而是企业过剩。燃油车、劣质产能过剩，新能源优质产能仍存缺口；汽车强国往往只有几家、十几家主流车企，中国整车企业以数十乃至上百家计，根源在于缺少有效退出机制。

成效与冷思考：从自律走向法治

从行业倡议到顶层设计，治理正向刚性法治跃迁。一年多来，有关部门建立会商机制，推进账期优化、产品一致性检查、网络乱象整治。崔东树评价，恶性营销互撕基本遏制，供应商账期明显规范，自杀式降价大幅减少。刘志耕介绍，17家重点车企平均账期从约64天压缩至约54天，多家车企对中小供应商账期调整至30天以内；网络乱象整治累计清理违规不良信息超9万条。王喜文观察到，新车发布会正在回归产品本身。

产业时评人张书乐认为，《规划》给出顶层设计，后续有望围绕垄断、不正当竞争和价格内卷，针对热点事件加快执法，敲山震虎。刘志耕、王喜文等判断，监管不干预正常合理定价，但会严打低价倾销、垄断协议、虚假宣传、地方不当补贴等行为。

不过也有冷思考。郭守刚表示，非理性竞争具有顽固性、复杂性，需要久久为功。贾新光称，从2025年6月倡议至今，仍有较大进步空间；王光意反馈，除智驾宣传不再使用“自动驾驶”字眼等用词改善外，实质性成效仍不明显。汽车业反内卷，仍是一场从拼价格转向拼价值的长期博弈。