全球首例绿氨燃料船对船加注完成：绿色航运全链路首次贯通

背景：航运脱碳催生绿氨燃料需求

随着全球航运业减排压力持续上升，寻找可替代传统化石燃料的清洁能源成为行业焦点。国际海事组织等机构不断推动航运业降低温室气体排放，绿色甲醇、绿氨、氢能等替代燃料因此受到关注。绿氨由可再生能源制氢后合成，不含碳元素，燃烧时不直接产生二氧化碳，被视为航运业深度脱碳的重要候选燃料之一。相比纯氢，氨在储运条件上相对更易实现规模化，但同时也带来毒性、腐蚀性和安全管控等新要求。因此，绿氨要从概念走向商用，必须打通生产、储运、加注、应用等环节。

关键细节：1000吨绿氨完成船对船加注

13日，全球首例绿氨燃料船对船加注在浙江舟山锚地圆满完成。来自中国能建“青氢一号”松原氢能产业园项目的1000吨绿氨，通过全球首艘专用液氨加注船“盛航永乐”号，为比利时CMB.TECH海事集团旗下的氨动力船舶完成燃料加注。加注完成后，这艘氨动力船从舟山启航，进入商业航运环节。

此次加注由中能建氢能源有限公司联合比利时CMB.TECH海事集团、江苏安德福能源科技有限公司协同完成。参与方覆盖绿氨生产、船舶应用与能源服务等环节，体现了跨企业、跨地域的产业链协作。对航运业而言，船对船加注意味着绿氨燃料可以在港口锚地等场景中实现较灵活的补给，不再完全依赖岸基加注设施，这为后续港口推广和航线拓展提供了操作样本。不仅如此，氨燃料加注对船舶适配、燃料品质、泄漏监测和应急响应都有更高要求，首例操作完成也为行业积累了现场经验。

意义与展望：从技术示范迈向商业运营

这次加注最核心的意义，在于绿氨作为船用绿色燃料“生产—储运—加注—应用”全链路首次贯通。过去，绿氨更多停留在单项技术示范或局部试验阶段；而此次从松原氢能产业园项目产出的绿氨，经储运后由专用加注船完成船对船加注，并直接服务于氨动力船舶的商业航运，形成了可验证的闭环。

• 全链路贯通：绿氨从生产端到应用端跑通，证明各环节具备衔接能力。
• 商业化样本：为绿色燃料由示范项目走向规模化商业运营提供参考。
• 中国方案：多方协同完成首例加注，为全球绿色航运提供可复制的实践路径。

从行业角度看，绿氨燃料的规模化应用仍面临成本、基础设施、安全规范、国际认证等挑战。但首例船对船加注的完成，至少证明绿氨作为船用燃料在技术和操作层面具备可行性。随着更多港口、船东和能源企业加入，绿氨有望在集装箱船、散货船、油轮等远洋船舶脱碳中扮演更重要角色。舟山此次实践，也为中国港口在绿色燃料加注赛道抢占先机提供了新的注脚。